UTRECHT - 10 maart 2009- In de Utrechtse wijk Lunetten is een autokraker in de val gelokt met een verborgen camera.

De politie plaatste die oktober vorig jaar in een auto die al meerdere keren was opengebroken. Al snel was het raak en stal een man een ingebouwd navigatiesysteem uit de wagen.

De beelden waren in januari te zien in Bureau Hengeveld op RTV Utrecht. Na de uitzending kwamen meerdere tips binnen en inmiddels is de 22-jarige verdachte aangehouden.

(bron: www.rtvutrecht.nl)

ENSCHEDE - 5 april 2007 - Blik op de Weg is nu zelf aan de kant gezet. Na zestien jaar wenst de politie niet langer mee te werken aan het AVRO-programma dat wegpiraten in volle actie laat zien.

Na door diverse politieregio’s al in de ban te zijn gedaan, kwam het ook tot een breuk met de politie Twente. "We zouden ’sochtends om negen uren beginnen met filmen, maar om tien voor negen kregen we te horen dat het niet doorging," zegt bedenker en programmamaker Leo de Haas.

"Die politiemensen zaten er zelf ook mee in hun maag, maar hadden die opdracht van hogerhand gekregen." Met de politie Noord-Oost Gelderland werden onlangs nog wel opnames gemaakt. "Maar toen het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) daar lucht van kreeg, brak daar de pleuris uit."

De liefde tussen Blik op de Weg en de politie is danig bekoeld. Aan het conflict ligt een verschil in benadering ten grondslag. Leo de Haas kiest voor een strikt journalistieke invalshoek, die soms botst met de belangen van het BVOM. De Raad van Hoofdcommissarissen heeft inmiddels verordonneerd dat er geen medewerking meer mag worden verleend aan het programma.

Volgens De Haas heeft Koos Spee, de verkeersofficier van justitie, hem gevraagd of hij vast onderdeel van het programma kon worden. "Onmogelijk," zegt De Haas. "We brengen nu eenmaal onafhankelijke televisie." In het SBS6-programma Wegmisbruikers, een soortgelijk programma als Blik op de Weg (‘pure diefstal, een kloon van mijn programma’), is Spee wél regelmatig van de partij. "Een kwestie van politiek, macht, geld," zegt De Haas.

Blik op de Weg blijft voorlopig gewoon op de buis, de ban van de politie ten spijt. "Ik heb nog genoeg materiaal om uit te zenden en hoef minder te schrappen dan gebruikelijk," zegt de programmamaker. "Als de breuk definitief is, doet dat pijn. Het is mijn levenswerk én vijftig procent van mijn omzet."

Het BVOM bevestigt de boycot. "Dat advies hebben wij al enkele jaren geleden aan de politie gegeven, maar werd niet door alle korpsen tegelijk opgevolgd," aldus het BVOM. "Het is simpelweg juridisch onverantwoord dat Leo de Haas een eigen auto gebruikt en niet een politie-auto, hoewel dat wel jarenlang is toegestaan. Verder zijn we niet gecharmeerd van de persoon Leo de Haas, omdat hij onder meer heeft aangegeven ooit met 280 kilometer per uur over de snelweg te hebben gereden. Daarom werken we liever samen met Wegmisbruikers."

(bron: www.ad.nl)

GRONINGEN - 19 juni 2009 - De politie Groningen heeft op wel heel bijzondere wijze twee mannen aangehouden voor een overval. De 24-jarige tweelingbroers zonder vaste woon- of verblijfplaats zijn herkend van een foto op Google Streetview. De Merwedestraat in Groningen met Streetview. Die foto is gemaakt vlak voor het moment dat de overval zou zijn gepleegd. "Een enorme toevalstreffer", zegt politiewoordvoerder Paul Heidanus.

Beelden vastgelegd op internet

Een 14-jarige jongen uit Groningen deed in september vorig jaar aangifte van een straatroof. Hij vertelde dat hij in de Merwedestraat in Groningen van zijn fiets was getrokken door een man, waarna een andere man bovenop hem was gaan zitten. De mannen maakten hem een mobiele telefoon en 165 euro afhandig.

Een halfjaar later ontdekte de jongen op Google Streetview een foto van zichzelf én van de twee overvallers. Hij nam onmiddellijk contact op met de politie.

Tweelingbroers ontkennen

Omdat de gezichten op de foto onherkenbaar waren gemaakt, nam de politie contact op met Google in de Verenigde Staten om de originele foto op te vragen. In juni kwam die foto, waarna een rechercheur van het roofcoördinatieteam een van de verdachten herkende. Al snel bleek dat de andere man zijn tweelingbroer was.

De broers zijn deze week aangehouden. Ze hebben zichzelf op de foto herkend, maar ontkennen de overval te hebben gepleegd. Eén van hen geeft wel toe geld van de jongen te hebben verduisterd. Ook bekende hij een eerdere diefstal en oplichting. Hij bleef vastzitten omdat hij een openstaande boete niet kon betalen. De andere broer is na verhoor op vrije voeten gesteld. Wat er nu met de tweeling gaat gebeuren, is aan de officier van justitie. Die gaat op grond van het dossier bekijken of de mannen zullen worden vervolgd.

Verzameling foto's

Met Google Streetview kunnen bezoekers virtueel door een aantal steden wandelen, waaronder dus Groningen. Het is geen webcam met bewegende beelden, maar een verzameling stills. De foto van de Merwedestraat werd stomtoevallig net genomen vlak voordat de 14-jarige jongen zou zijn overvallen. Op de foto zijn een fietsende jongen en twee lopende mannen te zien. Een van de twee mannen loopt naast de jongen alsof hij van plan is hem in te halen. De andere loopt achter de jongen.

(bron: www.volkskrant.nl)

NEDERHEMERT - 15 januari 2009 - Ze rijden het liefst net na de spits, anders wordt er toch niet veel ingehaald vanwege de drukte.

Wies en Habo Jongsma noteren de kentekens van iedereen die hen inhaalt op de Bergsche Maasdijk. Zelf rijden ze exact 60 per uur. foto Cor de Kock

Vier kilometer, heen en terug. Per tweetal, een uur lang, elke dag. "We zijn bijna de hele ochtend en middag op de weg te vinden", vertelt Habo Jongsma, terwijl hij met precies zestig kilometer per uur over de dijk rijdt. Zijn vrouw Wies Jongsma zit naast hem, pen en papier in de aanslag.

Zeven koppels gaan de strijd aan tegen de hardrijders op de Bergsche Maasdijk en noteren een week lang de kentekens. "Vervolgens sturen we de gegevens naar de politie en de gemeente", legt Trees Blom uit. Zij is vrijdag aan de beurt om zich in te laten halen door de wegpiraten. "We hebben al vaak met de gemeente en politie gepraat over het probleem op de Bergsche Maasdijk, maar tot nu toe heeft dat niets uitgehaald."

Trees Blom en andere bewoners van het Eiland en Bern namen daarom het heft in eigen handen. Ze hopen op deze manier de politie duidelijk te maken dat er iets moet gebeuren op de Bergsche Maasdijk. "Juridisch hebben deze meldingen natuurlijk geen gevolgen", laat een politiewoordvoerder weten. "De resultaten zouden wel aanleiding kunnen geven om zelf eventueel objectieve metingen uit te gaan voeren."

De eerste surveillanceronde levert de Jongsma's niets op. "Het is mistig. Mensen rijden dan vaak wél ineens voorzichtig", constateert Habo Jongsma. Toch blijven ze stug doorrijden en hopen iemand met minimaal tachtig op de teller te pakken. "We weten dat het voor de 'overtreders' niet uitmaakt, maar we hopen dat de politie toch maatregelen treft om de snelheid te handhaven." Na een klein uurtje rijden ze de dijk maar af, op weg naar huis. "Vanmiddag gaan we nog een keertje. Misschien dat we dan wel een velletje vol krijgen", zegt Wies Jongsma hoopvol. Veel keus hebben ze niet volgens Blom. "Niets doen is geen optie meer. De gemeente en politie moeten ons horen." Volgens haar zullen ze na vijf dagen tientallen kentekens hebben. "Minimaal."

Blijft een reactie uit, dan gaan de Maasdijkkoppels gewoon verder met plan B. "Ludieke acties zitten er dan zeker aan te komen", aldus Trees Blom.

(bron: www.brabantsdagblad.nl)

DORDRECHT - 19 juni 2009 - De politieke partij Beter voor Dordt wil de mogelijkheid onderzocht hebben om een meldpunt voor roekeloos rijgedrag in te stellen in de stad. Volgens raadslid Osman Soy hebben Dordtenaren behoefte aan een loket om te klagen over wegpiraterij, zoals hard rijden in woonstraten of rijden door rood.

"Ik hoor vaak in mijn omgeving: doe daar nou eens iets aan," zegt Soy. "Mensen die wel eens een klacht bij de politie of wijktelefoon hebben doorgegeven, hebben het gevoel dat ze niet worden gehoord of serieus genomen. Of ze krijgen het verzoek een brief te schrijven."

De voltallige Dordtse gemeenteraad steunde deze week een motie van Beter voor Dordt, waarin burgemeester en wethouders wordt opgedragen de haalbaarheid van een verkeershufterklikpunt te bestuderen.

Soy: "Het moet in samenwerking met de politie, want daar ligt de opsporingstaak en -bevoegdheid." Hij verwijst naar het succes van een dergelijk meldpunt voor agressief en roekeloos weggedrag elders in het land. In Noord-Brabant reageerde het publiek vorig jaar massaal op het proefproject 'Wegpiraat van de Straat'.

Als er meerdere meldingen kwamen over een bepaald kenteken, nam de politie contact op met de eigenaar voor een waarschuwend gesprek. Hardnekkige aso's werden zelfs onverwacht gevolgd door een videosurveillancewagen. In andere politieregio's bestaat al langer een huftermeldpunt, maar dat is alleen voor politiemensen die op dat moment geen dienst hebben; niet voor het publiek.

Vorig jaar overwogen de burgemeesters in de Hoeksche Waard al een experiment met een loket voor burgers. Het kwam vooralsnog niet van de grond. "Het kan wellicht alsnog in regionaal verband," zegt Soy. "Maar die afweging kunnen burgemeester en wethouders zelf maken."

Belangrijk vindt Soy dat er één herkenbaar en laagdrempelig nummer wordt ingevoerd en dat de klager altijd een bericht terugkijgt. Of Dordtenaren 'hufteriger' zijn dan verkeersdeelnemers elders, weet hij niet. "Ik heb geen vergelijkingsmateriaal, maar ik merk dat het burgers bezighoudt. In de stad vielen vorig jaar 198 gewonden en doden in het verkeer. Dat kan omlaag door beter rijgedrag."

(bron: www.ad.nl)

ROTTERDAM - 30 april 2009 - De politie in Rotterdam gaat agenten met een camera op de pet de straat op sturen. Op die manier wil de politie het geweld en agressie tegen agenten verminderen.

Dertig agenten zijn met ingang van Koninginnedag voorzien van een kleine filmcamera. Het korps Rotterdam-Rijnmond is naar eigen zeggen het eerste Nederlandse korps dat zoveel camera's (kosten 60.000 euro!) aanschaft. "Het voorbeeld komt uit Engeland", zei projectleider Michael Rodgers vandaag. "Daar is het geweld tegen de politie in een jaar tijd met 8 procent afgenomen."

(bron: www.spitsnieuws.nl)

ROTTERDAM - 29 april 2009 - Geweld tegen politieagenten loopt de spuigaten uit. In het eerste kwartaal van 2009 werden al 160 incidenten genoteerd, waarvan vijf pogingen tot doodslag. De politie slaat terug met de bodycam.

Vanaf 30 april worden dertig agenten uitgerust met een mobiel camera systeem, die zowel geluid als beelden opneemt. De camera wordt bevestigd aan de pet of helm en heeft volgens onderzoek een de-escalerende werking. Het apparaatje zelf wordt bevestigd aan de koppelriem. Wanneer de situatie dreigt te escaleren zet de agent de camera aan. De beelden worden 28 dagen lang bewaard en kunnen later als bewijs dienen. Bikeragent Jeanette Vroegh kijkt er al naar uit. Zij is al vaak verbaal bedreigd. "De bodycam gaat zeker bijdragen aan de veiligheid. Naast de bodycam krijgen medewerkers ook training in het omgaan met agressie, juridische ondersteuning en betere begeleiding.

(bron: www.deweekkrant.nl)

HOENSBROEK - 19 april 2009 - Een 34-jarige man uit Hoensbroek is zondagochtend tegen de lamp gelopen doordat hij de bewakingscamera stal waarmee net daarvoor zijn busje was gefilmd. Dat heeft de politie laten weten.

De man nam bij elkaar drie bewakingscamera's weg aan de Verlengde Kinkerstraat en de Prinsenlaan. De politie zag dat gebeuren want de camera's worden permanent bekeken en vielen een voor een uit. Met een van de camera's bleek het busje van de man te zijn vastgelegd zodat hij aan de hand van het kenteken kon worden opgespoord. De man is aangehouden. De camera's werden in het busje aangetroffen.

(bron: www.telegraaf.nl)

An Interview with Mr. Masahiro Ojimi
CEO, Japan Traffic Accident Identification Research Institute Co., Ltd.

While our automobile-oriented society provides us with convenience, it also gives rise to disastrous events called traffic accidents. It is vital to know what went on during the traffic accident when investigating their causes.

We interviewed Mr. Masahiro Ojimi who has long been involved in investigating traffic accidents and who is current the CEO of Japan Traffic Accident Identification Research Institute Co., Ltd., the developers of the drive recorder.

Masahiro Ojimi was born in 1948 at Usa City in Oita Prefecture. In 1971 Mr. Ijimi graduated with a degree in Mechanical Engineering from the College of Industrial Technology, Nihon University, and in the same year was accepted into the Japan Automobile Research Institute. He was a member of the Automobile Accident Investigation Committee at the Road Transport Bureau of the Ministry of Roads, Infrastructure, and Transport, and served as a lecturer on tragic accident assessment techniques at the National Police Agency. In 1987 he moved on to found Japan Traffic Accident Identification Research Institute, Ltd. At present he is engaged in the assessment, testing, education in accident engineering, and other traffic accident related activities, and as a consultant, has handled nearly four thousand cases for courts, lawyers, insurance companies, and individuals.

Please, tell us what prompted you to develop drive recorders?

For many year my primary area of research was in collision safety at the Japan Automobile Research Institute, where traffic accident conditions were reproduced with crash tests and simulations. At that time I had to assess many traffic accident cases, but even though Japan experienced nearly 1.2 million accident-related fatalities annually - more than Europe and the U.S. - there were no organized research projects on traffic accidents. The police officers who rushed to the scene of car accidents gave their subjective account, determined the causes and found who was responsible. There was also a tendency for their opinions to be swayed in favor of the party who complained the most. Although the police have been present at the aftermath of thousands of accidents, they have never been able to be first-hand witnesses of the moment when the automobiles collided. It is quite difficult to uncover the true facts of an accident merely by assessing evidence gathered at the scene, and there are limits to what can be learned about an accident through inspection alone.

When I was wondering whether there was a way to install an in-vehicle device that could record images during the very moments of an accident, it occurred to me that we could develop something similar to a flight recorder on an airplane, in other words, a "drive recorder". This is how we joined up with Nerima Taxi Corporation to develop the "Witness" drive recorder.

How does the Witness drive recorder work?

The Witness is composed of a 95 degree, wide-angle CCD camera, an acceleration sensor, and a compact flash memory card. When the engine starts, the power automatically turns ON, and images are continuously recorded into RAM while driving. Most drivers brake suddenly or swerve to avoid collision or when a "fender bender" is about to occur. When this happens, the recorder's acceleration sensor detects the car's rate of change in speed and a trigger is activated at 0.4 G. This immediately triggers an alarm, and images from twelve seconds before the event to six seconds after the event (for a total of eighteen seconds) are recorder to the memory card. With a sixty-four megabyte capacity, the memory can hold ten of these eighteen-second events. Upon the eleventh event, the oldest data is overwritten with the latest data.

The Witness takes ninety continuous still shots over this eighteen-second period, ensuring that the camera does not miss the moment of the accident. We can now watch the precise, real-world conditions before and after the unfolding of an accident, which was never before possible. Since a series of images at 0.2 second intervals are recorded over time along with acceleration changes, deliberate removal or alteration of data is nearly impossible.

What are some examples in which the Witness has actually been used?

For example, there are many cases in which a car runs a stop sign and the driver of the other involved vehicle insists that they stopped. The other frequently occurring situation happens at intersections when both drivers claim that their respective signals were green. In these cases, the cause of the accident can be quickly clarified with the photographs showing the true circumstances as plain as day.

Let's take the example of an accident that occurred between a taxi and a motorcycle on a main road at night. At the scene of the accident with no witnesses, we were left with only an unconscious motorcyclist in critical condition, a taxi driver, who maintained his innocence, and a taxi that had apparently run over the motorcycle. Normally it would have been difficult to corroborate the taxi driver's innocence, but with the Witness, it captured the final eighteen seconds of the accident with digital imagery. It showed the motorcycle coming from the left, failing to brake, striking the sidewalk of an overhead crossing, and barreling into the taxi which happened to be driving on the right side at just that moment. This demonstrated that the taxi was not at fault.

Currently, the recounting by the parties involved in accidents are often in disagreement, as it is difficult to discern the truth with the lack of objective evidence and ambiguous witness accounts. But the facts can be determined by these actual images of the accident. There have already been three cases in which these images were used as evidence in court.

What were some of the hurdles you had to overcome when developing the Witness, and do you have any future issues?

After submitting product development proposals to various companies over the past five years, and having the proposals rejected on the basis of uncertain profitability and durability, I was forced to develop the product myself. The first generation drive recorder, which I built out of parts cobbled together at Akihabara[1], was about the size of a bento[2] box. Then I made the rounds to imaging and software companies finding ways to make it less expensive and more compact. This resulted in the third generation Witness that you see today. Now we must reduce the costs to reach general consumers.

The issue we face now is to make a device that can record all accidents with a zero failure rate. The instantaneous photographing of the accident is triggered by the acceleration sensor. But there are cases when the trigger will not activate at normal settings, for example, when a driver stops slowly after hitting a pedestrian rather than breaking suddenly, or when a large vehicle causes an accident but doesn't receive an impact significant enough to be detected. Thus, there is a chance that these accidents are not recorded. Conversely if the trigger threshold is set too low, the acceleration sensor might trigger too readily, for example, when the driver simply gets into the vehicle. To capture all accidents without fail, we must now try to determine the appropriate trigger settings for the acceleration sensor.

[1] Akihabara is a major electronics retail district in Tokyo.
[2] A bento is a shallow, Japanese style boxed lunch, about half the size of a sheet of printer paper.

If the actual facts of traffic accidents were known, how would that change other accident-related matters?

If all cars were equipped with drive recorders, all of the myriad processes and procedures that must be carried out subsequent to an accident could be streamlined in a number of aspects, yielding corresponding economic benefits. Assuming the images from the drive recorders could be recovered during the initial investigation of the accident, the police work at the scene would be greatly simplified, which could also minimize traffic jams. If the recorded images could serve as supporting evidence in the investigation, the process of the investigation would move forward that much more smoothly. It is not uncommon for court cases involving traffic accidents to go on for four to five years, and these cases represent a burgeoning loss for society. A picture is worth a thousand words; if you can confer with the parties involved in an accident with photographs in hand, the case is less likely to go to court, which would incidentally relieve overcrowding of the justice system. Time required for claims assessments by insurance companies could also be reduced.

Also, there are cases where, the guilty part is assigned to the party that died in a traffic accident partly because they are unable to defend themselves. Drive recorders may be able to help prevent similar injustices.

There is growing anticipation of the impact of drive recorders. What effects have they had on the taxi company with drive recorder-equipped taxis?

During the six months since drive recorders were installed, statistics show that the accident rate at the taxi company has decreased by one third, and the number of the accidents in which the taxi was at fault has decreased even further. The taxi drivers are saying that they drive more carefully because their driving behaviour is being constantly monitored by a camera, and they feel more secure knowing that a "third party" is witnessing their compliance to traffic regulations. This is a psychological side effect that we didn't anticipate initially.

People don't realize how terrible accidents are until they experience them. Previously we couldn't replay the visuals of accidents but now they can be shared as experiences and can hopefully motivate others to prevent accidents from happening to them. The causes of accidents arise before the accident. The images recorded by the drive recorder allow us to identify these true causes. Previous accident deterrent policies involved non-scientific analysis of past statements from involved parties and witnesses, but now, with the drive recorder, we can conceive of new forms of driver safety education.

What will help promote the drive recorder?

Currently, even the government has developed an interest in drive recorders, and the Japan Automobile Research Institute is carrying on research. Although Prime Minister Koizumi is clearly determined to reduce the number of traffic accidents by half, I think it will be difficult to achieve this with the way things have been progressing. We can decrease the number of accidents if we can add to the arsenal of traffic accident deterrents with the drive recorder. The recorders would proliferate if there were nationally-sponsored incentive programs to encourage the use of these devices.

People who have had the terrible experience of a traffic accident have a completely different idea about "safety" than people who have never experienced an accident. Automobile manufacturers have made progress on ITS and safety equipment, but consumer urgency is not there, making it difficult to gain acceptance for the recorders. I think it will be indispensable to have insurance companies participate in spreading these devices. The recorder will be better received with an active involvement of insurance companies by giving a discount when installing the drive recorder, as in the case of air bags.

What are some of the future issues related to our automobile-oriented society?
 
As I said earlier, the drive recorder will have inestimable economic impacts, and at the same time will reduce traffic accidents. But I also think that it will produce great environmental benefits. For example, by installing a drive recorder, a truck driver who drives hundreds of kilometers each day will drive more safely - and in addition, more economically - and this will increase gas mileage and reduce CO₂ emissions. I think the automobile-oriented society will change a lot when each and every one of us places a new emphasis on safety.

As Japan is world-renowned for its manufacturing kills, I want to incorporate those skills with original ideas and technologies to improve and reduce the costs of drive recorders. I want to deliver drive recorders that will bring a number of benefits to the world from Japan, a country which has experienced the tragedy and absurdity of traffic accidents created indirectly by its own love of cars. I am determined to popularize the drive recorder as much as possible even if it may only prevent one terrible accident.

The drive recorder is a wonderful device that can reveal what went on in traffic accidents, and offers benefits not only after accident, but also in the form of accident prevention and reducing CO₂ emissions. I think the key is to make these devices universally available.

Thank you very much for speaking with us today.